充電10分鐘行駛百公里，“刷臉”開車門，進入一臺如蝙蝠俠座駕一般的汽車，語音呼叫便可發動汽車，汽車與智能道路信息交互，5G信號遠程操控汽車行駛……未來汽車的使用場景會是這樣的嗎？
日前，在北京舉辦的“世界智能網聯汽車大會”上，與會專家及政企代表共同探討汽車電動化、智能化、共享化的可行方案。
傳統車企轉型 智能網聯汽車成前沿技術“交匯點”
新能源汽車、自動駕駛汽車、智能網聯汽車是汽車產業轉型升級的新方向。
專家表示，未來汽車將是一個機械性物理空間鏈接與虛擬信息鏈接的結合體，是人工智能、新一代信息技術、新材料、新能源等前沿技術共同發展的“集成性”產物。
汽車自動尋找停車位、高速上自動超車、封閉區域內自動接駁等乘用車智能應用正走進尋常生活。
戴姆勒股份公司董事會成員唐仕凱介紹，奔馳公司正在向智能互聯、自動駕駛、共享出行、電力驅動領域拓展。
不僅乘用車正走向智能，載貨卡車也在融入智慧交通。
“速度80公里/小時，這輛大卡車可做到自動駕駛，在高速上監測500米范圍內的路況，能夠將安全剎車距離控制在300米左右。”北京圖森未來科技有限公司工作人員劉振宇介紹。
這類大卡車已投入應用，并成為港口海關貨物運輸整體解決方案的重要一環。
“貨運運輸人力成本高、人力缺口大、工作環境苦，智能駕駛將是解決行業痛點的有效途徑。”劉振宇說。
互聯網企業入局 “硬創新”與“軟創新”相互促進
近些年，物流配送行業大規模發展給運力提出更高要求。展會上，記者發現有這樣一批“智能外賣小哥”已經在上海、廣州的街頭出現……
美團展出的無人配送車“魔袋”、“小袋”吸引了一大批觀眾的注意力。
“‘魔袋’自動取到貨品后，會以平均20公里/小時的速度到達目的地，之后由配置在園區的‘小袋’交接貨品并控制電梯到達客戶所在樓層，全程實現無人化。”美團無人配送部總經理夏華夏介紹。
智能網聯汽車技術的發展也離不開大量測試驗證。與擁有智能網聯整車平臺的汽車企業不同，騰訊作為“不做車”的互聯網科技公司，在自主研發的自動駕駛模擬仿真平臺等基礎上，研發自動駕駛軟件，為國內自動駕駛企業提供解決方案。
“我們的目標是做產業鏈的‘工具箱’。”騰訊自動駕駛產品總監王晰說道。
騰訊公司董事會主席兼首席執行官馬化騰表示，傳統汽車企業與互聯網企業有天然的互補性。互聯網公司數字化及信息化的整合能力強，能夠有效搭建起人、車、環境的“連接器”。
“開門”造車 協同創新是汽車發展必由之路
安全、綠色、便捷、共享是未來汽車產業發展的核心要素和最終指標，實現這些目標離不開社會各界攜手創新。
歐洲汽車工業協會中國首席代表戴麟表示，信息產業布局本身就具有全球性，需要全球視野。
“核心技術攻關、法律法規適配、數據互通互聯、倫理道德評價等均需要各界參與進來。”戴麟說。
在展區中，記者發現，電池革命和充電方案等技術難題仍是現階段制約未來汽車智能化的“命門”。
“充電接口不統一、車企和充電平臺運營商合作難等均是現階段電動汽車充電領域存在的問題。”一位新能源電動汽車充電系統研發從業者感慨。
中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，汽車技術發展是個全能問題，一家企業“包打天下”難以解決所有問題。
為了不讓合作伙伴“重復造輪子”，百度開放了“Apollo”平臺，與合作伙伴共同分享科研成果。
百度公司董事長兼首席執行官李彥宏表示，開放、安全、政策、基礎設施是智能駕駛產業未來發展的四項關鍵因素，攜手創新才能構建智能交通，解決現代城市出行“痛點”。（來源：經濟參考報）
